时已入秋，尚属伏天，正午骄阳直射南京东站编组场。13时30分，地表热浪蒸腾，钢轨温度早已突破60℃，站场内货车解编作业渐渐减少——此刻，正是南京桥工段南京线路重点维修车间焊接工区“接骨师”们难得的“天窗”时间。
给钢轨“接骨”，使用的是“铝热焊”技术，将两根钢轨端头固定在铸型内，把铝热剂放在坩埚内点燃，使其发生氧化还原反应，成为液态金属注入钢轨接头空隙，实现钢轨端头无缝连接。
“今天更换南京东编组场第25股道老旧钢轨，轨缝精度必须控制在27～30毫米之间，绝不能发生偏移！”南京线路重点维修车间工长刘朋话音落下，大家纷纷按照预先编制的作业计划开始准备。
“发电机、切轨机、仿形打磨机、焊接机具……”副工长魏华旺对着确认单逐件核对40件工机具，“缺一样，焊轨质量就没保障。”他带着工友反复调试关键的设备——这是铁打的规矩，机器绝不许带一丝隐患上道。
100多斤的丙烷瓶、40多斤的推瘤机、100多斤的仿形打磨机……20分钟后，一吨多的工具被汗水浸透的臂膀扛上工程车。
14时30分，工程车抵达第25股道。乔素林、曹迪合力抬着发电机，步调整齐如同步兵；魏华旺在台阶顶拽紧麻绳，司恒在底下用尽力气托举工具箱：“一二三！”粗犷的号子声里，是筋骨与钢铁的无声较劲。
20分钟后，工机具终于运抵路肩。众人瘫坐在地，拧开绿豆茶猛灌。25道是进行货物列车编组的重要股道之一，日均编组货物列车50余列，这条股道钢轨老化，相当于卡住了能源运输的咽喉。
15时20分，施工命令下达。15名职工在施工负责人陶康指挥下，拆螺栓、卸扣件，动作利落如快进画面。“我们的工作，就是钢轨的‘骨科医生’。”刘朋自豪地说，“切开旧轨，接上新轨，让它恢复如初。”
旧轨拆除，新轨就位。魏华旺和陈晨开始封箱。拥有11年焊轨经验、手上老茧比轨枕锈迹更厚的魏华旺，单膝跪在滚烫的道砟上，脸几乎贴住轨底，徒手捏着封箱泥填补缝隙。汗水不断流入眼睛，他只是用力眨几下，不敢用手触碰——这毫厘之间的拿捏，关乎砂模的密封性。一旦砂模未完全密封，2500℃的钢水发生泄漏将导致焊接失败。
预热枪喷出的蓝红火焰，将杜冉的脸映得通红。3分30秒后，两端钢轨温度飙至1000℃。“点火！”杜冉点燃高温火柴，刺眼光芒中，砂模内的焊剂瞬间熔成2500℃的橘红钢水，热浪裹着烈焰扑面而来。“预热完成到点火，30秒内必须完成！”他抹去护目镜上的汗水，语气不容置疑。
时间在热浪中煎熬前行。钢水褪去炽红，钢轨终于严丝合缝对接。为确保钢轨平顺如丝，还需进行热打磨与冷打磨，将接头平直精度控制在0.1～0.3毫米的极限范围。司恒提起打磨机在钢轨上移动，火花如金色喷泉般飞溅出一米多高——这是属于钢轨“接骨师”的独特焰火，在灼热天地间绽放出别样的绚烂。
18点20分，探伤仪的探头全断面平稳丝滑地扫过4个新焊的接头——质量全部合格！工装浸透汗水的“接骨师”们撤出线路，脱下防护服，后背与腋下赫然结满白花花的盐霜，那是汗水熬出的勋章。
暑气蒸腾，钢轨灼人。烈日下，一群又一群钢轨“接骨师”在毫厘之间与时间竞速，用钢水烈焰锻造起一条又一条连接美好生活的安全通途……
（光明日报全媒体记者李健 通讯员许文峰、何兵）
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